مشکلات رایج در سیستم های ترمز لیفتراک چیست؟

شایع ترین مشکلات در سیستم های ترمز لیفتراک لنت ها یا کفش های ترمز فرسوده، مایع ترمز آلوده، هوا در خطوط هیدرولیک، سیلندرهای چرخ های چسبیده یا چسبنده، و ترمزهای دستی نادرست تنظیم شده اند - که همگی به طور مستقیم قدرت توقف را کاهش می دهند و خطرات ایمنی جدی در محل کار ایجاد می کنند. مصالحه شده سیستم ترمز لیفتراک یک مشکل تعمیر و نگهداری معوق نیست: لیفتراک هایی که با سرعت های معمولی انبار 8 تا 12 کیلومتر در ساعت کار می کنند در حالی که بارهای 2000 تا 5000 کیلوگرم را حمل می کنند به ترمز قابل اعتماد برای توقف ایمن در فضاهای محدود اسکله بارگیری، راهروهای قفسه بندی و مناطق عابر پیاده نیاز دارند. با توجه به داده های OSHA، حوادث مربوط به لیفتراک تقریباً عامل هستند 85 کشته و 34900 مجروحیت جدی سالانه تنها در ایالات متحده، نقص سیستم ترمز به طور قابل توجهی در تصادفات و حوادث فرار نقش دارد. این مقاله هر حالت خرابی اصلی را با جزئیات شناسایی می کند و راهنمایی های عملی تشخیصی و تعمیری را برای هر یک ارائه می دهد.

سیستم های ترمز لیفتراک چگونه کار می کنند: بنیادی برای تشخیص مشکلات

قبل از تشخیص خرابی ها، درک اصول عملکرد سیستم، شناسایی مشکل را سریعتر و دقیق تر می کند. اکثر لیفتراک های تعادلی از یکی از سه پیکربندی ترمز استفاده می کنند که اغلب با مکانیزم ترمز دستی جداگانه ترکیب می شود:

• ترمزهای درام هیدرولیک: رایج ترین پیکربندی. فشار سیلندر اصلی از طریق روغن ترمز به سیلندرهای چرخ در هر چرخ عقب (و گاهی اوقات جلو) منتقل می شود. سیلندرهای چرخ، کفش های ترمز را در برابر یک درام چرخان گسترش می دهند و اصطکاک ایجاد می کنند. قابل اعتماد و قابل درک، اما حساس به آلودگی مایعات و سایش کفش.
• ترمزهای دیسکی هیدرولیک: در لیفتراک های جدیدتر و سنگین تر یافت می شود. پیستون های کالیپر لنت های ترمز را روی روتور فشار می دهند. اتلاف گرما بهتر از درام، فرکانس تعمیر و نگهداری کمتر، اما در چرخه های کار توقف و شروع به لعاب لنت حساس تر است.
• سیستم های پدال اینچ/ترمز: برخی از لیفتراک ها از یک پدال ترمز اینچ ترکیبی استفاده می کنند که به طور همزمان درگیری گیربکس و ترمز سرویس را تعدیل می کند - سایش در این سیستم دو کاره می تواند علائمی را ایجاد کند که به نظر می رسد هیدرولیکی هستند اما در واقع مکانیکی هستند.
• ترمز دستی: معمولاً یک ترمز درام به طور مکانیکی در محور عقب اعمال می شود که توسط یک اهرم دستی یا پدال پا فعال می شود. را ترمز دستی لیفتراک باید وسیله نقلیه بارگیری شده را روی هر درجه ای که در محیط کار با آن مواجه می شود نگه دارد و در معرض کشش کابل، سایش درام و خوردگی اتصالات باشد.

مشکل 1: لنت و کفش ترمز فرسوده

سایش مواد اصطکاک ترمز شایع ترین مشکل تعمیر و نگهداری است ترمز لیفتراک . در عملیات انبار سنگین که شامل چرخه‌های مکرر شتاب-کاهش سرعت است، کفش‌های ترمز روی سیستم ترمز درام ممکن است تا آستانه جایگزینی در کمترین زمان ممکن فرسوده شوند. 1500 تا 2500 ساعت کار . پیامدهای پیشرفت مواد اصطکاکی فرسوده در سه مرحله:

• فاصله توقف طولانی: همانطور که ضخامت پوشش اصطکاکی از ضخامت معمولی جدید کاهش می یابد 8-12 میلی متر به سمت حداقل آستانه سرویس دهی 2-3 میلی متر ، ضریب اصطکاک کاهش می یابد و فاصله توقف به طور قابل اندازه گیری افزایش می یابد.
• تماس فلز به فلز: هنگامی که آستر به طور کامل از بین می رود، پشت کفش فولادی به طور مستقیم با درام تماس می گیرد. این کار باعث ایجاد صدای مشخصی از سنگ زنی، امتیاز دهی سریع درام، و کاهش چشمگیر نیروی ترمز می شود - و همچنین گرمای قابل توجهی که می تواند درام را منحرف کند.
• محو شدن ترمز: آسترهای فرسوده همراه با استفاده زیاد گرمای بیش از حد تولید می کنند که باعث از دست دادن موقت اثربخشی ترمز می شود - به ویژه در رمپ ها یا رویکردهای اسکله بارگیری مشکل ساز است.

بررسی تشخیصی: پوشش بازرسی درام ترمز (یا پوشش کالیپر ترمز برای سیستم های دیسکی) را بردارید و ضخامت لنت باقی مانده را با گیج ترمز اندازه گیری کنید. در ترمزهای درام، فاصله کفش به درام را نیز بررسی کنید - مشخصات معمولی این است 0.25-0.40 میلی متر . فاصله بیش از حد نشان دهنده سایش یا تنظیم نادرست است.

مشکل 2: مایع ترمز آلوده یا تخریب شده

روغن ترمز هیدرولیک رطوبت سنجی است - در طول زمان رطوبت را از جو جذب می کند. در یک لیفتراک در حال کار سیستم ترمز ، آلودگی رطوبتی روغن ترمز DOT 3 یا DOT 4 بلافاصله پس از پر شدن شروع می شود و هر زمان که درب مخزن برای بازرسی باز شود سرعت می گیرد. عواقب آن قابل توجه است:

• کاهش نقطه جوش: مایع DOT 3 تازه نقطه جوش خشک تقریباً دارد 205 درجه سانتی گراد (401 درجه فارنهایت) . مایع حاوی فقط 3.7 درصد حجم آب این را به تقریبی کاهش می دهد 140 درجه سانتی گراد (284 درجه فارنهایت) - نقطه جوشی که در هنگام ترمزگیری شدید می توان به آن رسید و باعث قفل شدن بخار و از کار افتادن کامل ترمز ناگهانی می شود.
• خوردگی داخلی: آب موجود در سیال باعث ایجاد زنگ زدگی در داخل سوراخ سیلندر اصلی، سیلندرهای چرخ و پیستون های کالیپر می شود که منجر به سوراخ شدن سوراخ ها، انسداد پیستون و خرابی آب بندی می شود.
• احساس پدال اسفنجی: حباب های بخار آب در مایع تراکم ناپذیری آن را کاهش می دهد و باعث می شود که پدال ترمز نرم شود و برای نیروی ترمز یکسان نیاز به حرکت بیشتر پدال دارد.

فاصله زمانی خدمات: روغن ترمز را هر بار تعویض کنید 2 سال یا 2000 ساعت کار ، بدون توجه به ظاهر بصری، هر کدام که اول باشد. اگر مایع در فاصله زمانی سرویس است اما علائم نشان دهنده تخریب است، از نوار تست روغن ترمز یا انکسارسنج برای بررسی میزان رطوبت استفاده کنید.

مشکل 3: هوا در خطوط ترمز هیدرولیک

هوا قابل تراکم است. روغن ترمز نیست هنگامی که هوا وارد مدار هیدرولیک می شود - از طریق سطح سیال کم، اتصالات شل، مهر و موم ناموفق یا در حین تعویض قطعه - پدال ترمز احساس سفت خود را از دست می دهد و قبل از ایجاد فشار خط ترمز بیشتر حرکت می کند. در موارد شدید، پدال بدون ایجاد اثر ترمز به سمت زمین حرکت می کند.

نقاط ورودی مشترک برای هوا در a سیستم ترمز لیفتراک شامل:

• اتصالات خط ترمز ترک خورده یا شل در اتصالات سیلندر چرخ یا کالیپر.
• مهر و موم فنجان اصلی سیلندر فرسوده که اجازه می دهد هوا در حرکت برگشت از پیستون عبور کند.
• مخزن اجازه دارد در حین استفاده خشک شود و هوا را مستقیماً به داخل سوراخ اصلی سیلندر بکشد.
• خونریزی ناقص به دنبال تعویض خط ترمز یا قطعه.

رزولوشن: سیستم ترمز را از دورترین سیلندر چرخ از سیلندر اصلی شروع کنید و به سمت نزدیکترین حرکت کنید. برای نتایج ثابت از خونریزی دهنده فشار یا خلاء استفاده کنید. خونریزی را در هر نقطه تا زمانی ادامه دهید که هیچ حباب هوا در مایع تخلیه شده قابل مشاهده نباشد. اطمینان حاصل کنید که مخزن سیلندر اصلی در سرتاسر سطح باقی می‌ماند - اگر به سرعت پایین آمد، قبل از اتمام خونریزی، منبع اتلاف مایع را شناسایی و تعمیر کنید.

مشکل 4: سیلندرها و کالیپرهای چرخ گرفته یا چسبیده

سیلندرهای چرخ (ترمزهای درام) و پیستون های کالیپر (ترمزهای دیسکی) در معرض خوردگی داخلی، مایع آلوده یا کاسه نمدهای پیستون آسیب دیده قرار دارند. تشنج در دو حالت شکست متمایز ظاهر می شود که هر دو ایمنی را به خطر می اندازند:

تشنج جزئی یا کامل در موقعیت اعمال شده

پیستونی که در موقعیت نیمه یا کاملاً اعمال شده گرفته شده است، کفشک یا لنت ترمز را در تماس با سطح اصطکاک نگه می دارد، حتی زمانی که پدال آزاد می شود. علائم عبارتند از: احساس کندی یا مقاومت لیفتراک در برابر حرکت، کشیدن یا دویدن یک چرخ به طور قابل توجهی داغتر از سایرین، و سایش زودرس ترمز آسیب دیده تنها در یک طرف. در موارد شدید، ترمز کشنده گرمای کافی تولید می کند که باعث تاب خوردن درام یا نمره دهی روتور در یک شیفت می شود.

تشنج در موقعیت آزاد شده

پیستونی که در حالت جمع شده گرفته شده است، از اعمال ترمز هنگام فشردن پدال جلوگیری می کند. چرخ آسیب‌دیده هیچ نیروی ترمزی ایجاد نمی‌کند و یک توقف نامتقارن ایجاد می‌کند که لیفتراک را تحت ترمز شدید به یک طرف می‌کشد. این امر به ویژه در هنگام ترمزگیری برای جلوگیری از عابر پیاده یا مانع خطرناک است، جایی که ثبات جهت آن بسیار مهم است.

هر دو حالت تشنج نیاز به تعویض سیلندر یا کولیس یا بازسازی با کیفیت دارند کیت تعمیر ترمز لیفتراک حاوی مهر و موم های پیستون جدید، چکمه های گرد و غبار و ابزارهای سنگ شکن برای بازسازی سوراخ ها در صورتی که سطح دیوارها در محدوده قابل نجات باشد.

مشکل 5: خرابی و تنظیم نادرست ترمز دستی

ترمز دستی آخرین خط دفاعی در برابر غلتیدن لیفتراک بدون مراقبت است - سناریویی که مسئول بخش قابل توجهی از آسیب اموال انبار و حوادث جراحت است. ترمز دستی لیفتراک مشکلات به سه دسته تقسیم می شوند:

کاهش کشش و تنظیم کابل

کابل ترمز دستی با استفاده کشیده می شود و به تدریج میزان حرکت اهرم مورد نیاز برای اعمال کامل ترمز افزایش می یابد. هنگامی که حرکت اهرم بدون درگیر شدن کامل ترمز به حد مکانیکی خود می رسد، ترمز دستی دیگر بار نامی را روی یک درجه نگه نمی دارد. OSHA به لیفتراک‌ها نیاز دارد که بتوانند هر درجه‌ای را که معمولاً در حین کار با آن مواجه می‌شوند نگه دارند. تنظیم ترمز دستی لیفتراک هر زمان که بازی آزاد اهرمی از مشخصات سازنده فراتر رود، معمولاً زمانی که بیشتر از آن باشد، لازم است 5 تا 7 کلیک حرکت اهرمی برای دستیابی به تعامل کامل مورد نیاز است.

پیوند منجمد یا خورده شده

در کاربردهای فضای باز یا انبار سرد، کابل ترمز دستی، نوار اکولایزر و نقاط محوری در معرض خوردگی و یخ زدن هستند. کابلی که در داخل دچار خوردگی شده است به نظر می رسد که آزادانه در انتهای اهرم حرکت می کند در حالی که در واقع نیروی مکانیکی کمی به مجموعه ترمز وارد می کند یا هیچ نیروی مکانیکی وارد نمی کند. مجرای کابل و تمام نقاط محوری را از نظر خوردگی در هر سرویس سالانه بررسی کنید و در صورت لزوم با روغن نافذ یا روان کننده کابل روغن کاری کنید.

کفش یا درام ترمز دستی فرسوده

اگر ترمز دستی از یک درام اختصاصی جدا از ترمز استفاده کند (که در محور عقب لیفتراک‌های تعادل بزرگ‌تر رایج است)، کفش‌های آن در معرض مکانیزم سایش مشابه کفش‌های ترمز کار هستند - اما اغلب بازرسی نمی‌شوند زیرا ترمز دستی به‌جای بازرسی بصری در سرویس‌های معمول، از نظر عملکردی آزمایش می‌شود. شامل بازرسی درام ترمز دستی و کفشک در هر سرویس ترمز.

مشکل 6: خرابی سیلندر اصلی

سیلندر اصلی نیروی پدال را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند. خرابی آب بند داخلی - معمولاً کاسه نمدهای اولیه یا ثانویه - به مایع اجازه می دهد تا به جای فشار آوردن به خطوط ترمز، پیستون را دور بزند. نتیجه پدالی است که به آرامی و تحت فشار ثابت و بدون اعمال ترمز به سمت زمین حرکت می کند، حتی زمانی که سطح مایع درست است و هوا در خطوط وجود ندارد. این یک حالت خرابی تدریجی است که طی هفته‌ها قبل از تبدیل شدن به یک مشکل ایمنی آشکار پیشرفت می‌کند و آن را به یکی از مشکلاتی که اغلب در بازرسی‌های معمول ترمز لیفتراک فراموش نمی‌شود تبدیل می‌کند.

تست نشت داخلی سیلندر اصلی: با موتور خاموش و گیربکس در حالت خنثی، پدال ترمز را محکم فشار دهید و فشار را نگه دارید. 30 ثانیه . اگر پدال تحت فشار ثابت پا به آرامی به سمت کف فرو رود، مهر و موم اصلی سیلندر در حال دور زدن است و نیاز به تعویض یا بازسازی با یک کیت تعمیر ترمز لیفتراک حاوی مهر و موم های فنجانی جدید به اندازه قطر سوراخ اصلی سیلندر.

فرکانس مشکل ترمز و تحلیل علت ریشه ای

درک اینکه کدام مشکلات ترمز بیشتر رخ می دهد به مدیران تعمیر و نگهداری کمک می کند تا منابع بازرسی و ذخیره سازی قطعات یدکی را در اولویت قرار دهند. کیت تعمیر ترمز لیفتراکs . نمودار زیر فراوانی نسبی هر دسته خرابی را بر اساس سوابق جمع آوری نگهداری لیفتراک از عملیات انبار و توزیع نشان می دهد.

شکل 1: فرکانس نسبی انواع خرابی سیستم ترمز لیفتراک در عملیات انبار و توزیع (مدل گویا بر اساس داده های نگهداری جمع آوری شده)

مرجع تشخیص مشکل ترمز لیفتراک

کیت تعمیر ترمز لیفتراک: کیت کاملی که باید داشته باشد

هنگام انجام تعمیرات اساسی سیستم ترمز یا بازسازی قطعات، با استفاده از کیفیت کیت تعمیر ترمز لیفتراک مخصوص مدل و سال ماشین اطمینان می دهد که تمام مهر و موم ها، فنرها و سخت افزار به درستی اندازه و با مشخصات مواد مناسب ساخته شده اند. یک کیت جامع برای سیستم های ترمز درام باید شامل موارد زیر باشد:

• اجزای بازسازی سیلندر چرخ: فنجان های پیستونی (درزگیرهای اولیه و ثانویه)، چکمه های گرد و غبار و کیت فنری. بررسی کنید که مواد فنجان EPDM یا معادل آن برای سازگاری با مایع DOT 3/4 باشد - فنجان های لاستیکی طبیعی در روغن های ترمز مدرن مبتنی بر گلیکول اتر متورم و خراب می شوند.
• اجزای بازسازی سیلندر اصلی: مهر و موم فنجان اولیه و ثانویه، گیره مخزن، فنر برگشتی، و شیر چک در صورت وجود برای طراحی سیلندر اصلی خاص.
• سخت افزار کفشک ترمز: فنرهای برگشتی، پین ها و فنرهای نگهدارنده، سخت افزار تنظیم کننده (چرخ ستاره، سوکت تنظیم کننده). این قطعات سخت افزاری با سرعتی مشابه خود کفش ها خسته و خورده می شوند - تعویض آنها در هر تعویض کفش، عمر مفید کفش های جدید را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
• خطوط و اتصالات ترمز: خط ترمز مسی یا نایلونی برای هر بخش که خوردگی یا ترک خوردگی سطحی را نشان می‌دهد و انتهای اتصالات رزوه‌دار جدید برای جایگزینی قطعاتی که در حین جداسازی قطعات مختل شده‌اند.

برنامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برای سیستم های ترمز لیفتراک

سوالات متداول