پدال ترمز اسفنجی یا نرم در لیفتراک تقریباً همیشه ناشی از هوا در خطوط ترمز هیدرولیک . هنگامی که هوا - که قابل تراکم است - وارد مدار سیال می شود، فشار پدال به جای اینکه مستقیماً به سیلندرهای ترمز منتقل شود، توسط محفظه هوا جذب می شود و احساس نرمی و "اسفنجی" در زیر پا ایجاد می کند. سایر علل رایج عبارتند از خرابی سیلندر اصلی، شلنگ های ترمز فرسوده، مایع ترمز کم یا آلوده، و نشتی سیلندرهای چرخ. شناسایی و اصلاح سریع علت اصلی اختیاری نیست: لیفتراک با عملکرد ترمز ضعیف یک خطر جدی در محل کار است.
سیستمهای ترمز لیفتراک در محیطهای انبار، لجستیک و صنعتی که شروع و توقف مکرر آن معمول است، تحت فشار مداوم قرار میگیرند. الف سیستم ترمز لیفتراک سنگین حمل بار 3 تنی با سرعت معمولی 15 تا 20 کیلومتر در ساعت باید انرژی جنبشی قابل توجهی را با هر توقف تلف کند. هنگامی که هر جزء در زنجیره هیدرولیک تخریب می شود - از سیلندر اصلی تا مواد اصطکاکی کفشک ترمز - اثر تجمعی ابتدا به عنوان تغییر در احساس پدال ظاهر می شود، مدت ها قبل از اینکه ترمز شکست کامل رخ دهد. تشخیص زودهنگام علائم هشدار دهنده به تیم های تعمیر و نگهداری اجازه می دهد تا به جای پاسخ به یک حادثه، مشکلات را در زمان توقف برنامه ریزی شده برطرف کنند.
چگونه یک سیستم ترمز لیفتراک کار می کند
اکثر لیفتراک های احتراق داخلی و برقی از الف استفاده می کنند سیستم ترمز درام هیدرولیک در چرخ های عقب همراه با مکانیزم ترمز القایی یا احیا کننده در مدل های الکتریکی. هنگامی که اپراتور پدال ترمز را فشار می دهد، نیروی مکانیکی به سیلندر اصلی وارد می شود که آن را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند. این فشار از طریق لولههای فولادی سخت شده و شیلنگهای انعطافپذیر به سیلندرهای چرخ در هر چرخ منتقل میشود، جایی که کفشهای ترمز را به سمت بیرون و در برابر درام ترمز چرخان فشار میدهد. اصطکاک بین کفش و درام چرخ را کند می کند و لیفتراک را متوقف می کند.
مدار هیدرولیک یک سیستم بسته پر از روغن ترمز است. از آنجایی که روغن ترمز اساساً تراکم ناپذیر است، یک حرکت کوچک پیستون سیلندر اصلی باعث افزایش فشار فوری و متناسب در سیلندرهای چرخ می شود. این انتقال فشار مستقیم چیزی است که به پدال ترمز سالم احساس محکم و پاسخگو می دهد. لحظه ای که هر بخشی از مدار بسته در معرض خطر قرار می گیرد - با ورود هوا، ترک خوردگی شلنگ، نشت نشت آب بند پیستون - تراکم ناپذیری سیستم از بین می رود و پاسخ پدال کاهش می یابد.
در سیستم ترمز لیفتراک هیدرولیک، نیروی پای اپراتور در سیلندر اصلی ضرب می شود و به عنوان فشار سیال از طریق خطوط ترمز و شیلنگ های انعطاف پذیر به سیلندرهای چرخ منتقل می شود. سپس سیلندرهای چرخ، کفش های ترمز را روی سطح درام فشار می دهند تا اصطکاک و کاهش سرعت ایجاد شود. هر گونه اختلال در این زنجیره فشار مهر و موم شده - ورود هوا، نشت مایع، فروریختن شیلنگ، یا خرابی آب بندی سیلندر - به طور مستقیم قدرت توقف را کاهش می دهد و احساس پدال را به گونه ای تغییر می دهد که یک اپراتور آموزش دیده بلافاصله متوجه شود.
شش علت شایع پدال ترمز لیفتراک اسفنجی
هر یک از علل اسفنجی شدن پدال منشاء، مشخصات علائم و مسیر ترمیم مشخصی دارد. درک علت وجود - به جای خونریزی ساده ترمزها و امید به بهترین - تفاوت بین یک رفع دائمی و یک مشکل تکراری است که در عرض چند هفته عود می کند.
هوا در خطوط هیدرولیک
این شایع ترین علت است. هوا از طریق اتصالات شل، خط ترمز اخیراً باز شده در حین تعمیر و نگهداری، آب بندی سیلندر چرخ دارای نشتی، یا شلنگ ترک خورده ای که هوا را هنگام آزاد شدن فشار ترمز وارد سیستم می کند، وارد سیستم می شود. رفع این مشکل، تخلیه کامل ترمز است - پاکسازی سیستماتیک تمام هوا از مدار که از دورترین چرخ از سیلندر اصلی شروع می شود. اگر سیستم طی چند روز پس از خونریزی مجدداً هوا را وارد می کند، نشت یا خرابی مهر و موم علت اصلی واقعی است و ابتدا باید برطرف شود.
سیلندر اصلی فرسوده یا خراب
مهر و موم های لاستیکی داخلی سیلندر اصلی به مرور زمان سخت می شوند و ترک می خورند، به ویژه در محیط هایی با چرخه دما. سیلندر اصلی فرسوده اجازه می دهد تا سیال به جای تحت فشار قرار گرفتن، پیستون را دور بزند - پدال تحت فشار مداوم به کف فرو می رود. الف تعویض سیلندر ترمز لیفتراک معمولاً زمانی مورد نیاز است که سوراخ اصلی سیلندر امتیاز نشان می دهد، مهر و موم ها فرو می ریزند یا پدال به آرامی تحت فشار نگه داشته شده حتی پس از تخلیه کامل سیستم فرو می رود.
شیلنگ های ترمز انعطاف پذیر خراب
شیلنگ های انعطاف پذیر خطوط ترمز فولادی سفت و سخت را به مجموعه چرخ ها متصل می کنند و حرکت تعلیق را در خود جای می دهند. با گذشت زمان، پوشش داخلی این شیلنگها تحلیل میرود و میتواند تا حدی فرو بریزد، و محدودیتی یک طرفه ایجاد میکند: فشار از سیلندر اصلی به سیلندر چرخ منتقل میشود اما به کندی آزاد میشود و منجر به کشش ترمز میشود. مهمتر از آن، یک شلنگ بادکنکی فشار پدال را در داخل جذب می کند - دقیقاً مانند یک حباب هوا - و بدون هیچ گونه نشتی خارجی قابل مشاهده، اسفنجی ایجاد می کند. قطعات ترمز لیفتراک هیدرولیک از جمله شیلنگ ها باید سالیانه بازرسی شوند و در صورت هرگونه ترک خوردگی، تورم یا نرمی تعویض شوند.
مایع ترمز کم یا آلوده
سطح روغن ترمز یا به دلیل نشتی سیستم یا به دلیل سایش کفشک ترمز باعث شده است که پیستون های سیلندر چرخ بیشتر کشیده شوند و مایع از مخزن خارج شود، کاهش می یابد. سطح سیال کم می تواند هوا را به مدار وارد کند. وضعیت مایع به همان اندازه مهم است: روغن ترمز رطوبت سنجی است، به این معنی که رطوبت را از جو جذب می کند. نقطه جوش مایع آلوده به رطوبت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است - به اندازه پایین 140 درجه سانتیگراد در مقابل 230 درجه سانتیگراد برای مایع DOT 3 تازه - باعث قفل شدن بخار و از دست دادن ناگهانی ترمز در هنگام استفاده زیاد. برنامه های تعمیر و نگهداری قطعات ترمز لیفتراک صنعتی باید شامل تست سالانه و تعویض مایعات باشد.
نشتی سیلندرهای چرخ
سیلندرهای چرخ، محرک های هیدرولیکی در هر چرخ هستند که کفش های ترمز را فشار می دهند. مهر و موم فنجان لاستیکی آنها سایش و سفت می شود و به مایع اجازه می دهد از کنار آنها عبور کند. یک نشت خارجی کوچک فشار سیستم را کاهش می دهد و هوا را وارد می کند. بای پس داخلی بزرگتر به این معنی است که سیلندر بدون توجه به فشار پدال نمی تواند نیروی کامل ایجاد کند. یک سیلندر چرخ نشتی معمولاً یک باقیمانده روغن ترمز قابل مشاهده در داخل درام باقی می گذارد و مواد اصطکاک کفشک ترمز را آلوده می کند و کارایی را بیشتر کاهش می دهد. یک کامل کیت تعمیر ترمز لیفتراک معمولاً شامل سیل سیلندر چرخ جایگزین یا مجموعه سیلندر کامل است.
درام های ترمز بیش از حد گرم شده یا تاب برداشته شده است
در عملیات چرخه بالا - مانند لیفتراک که بیش از 100 چرخه بارگیری و جابجایی را در هر شیفت انجام می دهد - درام های ترمز گرمای قابل توجهی را جمع می کنند. گرمای بیش از حد مداوم می تواند باعث خارج شدن درام شود، به طوری که تماس کفشک ترمز متناوب است تا پیوسته. پدال می تپد و ممکن است به جای اینکه دائماً اسفنجی شود، ناسازگار باشد، اما علت اصلی - هندسه تماس به خطر افتاده - نیاز به ماشینکاری درام یا تعویض همراه با بازرسی کل مجموعه ترمز لیفتراک دارد.
هوا در خطوط هیدرولیک بیشترین سهم پدال ترمز اسفنجی را به خود اختصاص می دهد و به دنبال آن فرسودگی سیلندر اصلی و تخریب شلنگ قرار دارد. در حالی که درام های تاب خورده و مایع آلوده به صورت جداگانه درصد کمتری را نشان می دهند، اغلب به خرابی های چند علتی کمک می کنند که با افزایش فواصل نگهداری معمول ایجاد می شوند. یک بازرسی جامع که همه علل بالقوه را به طور همزمان بررسی می کند، موثرتر از تشخیص و ترمیم تک علتی است.
اجزای سیستم ترمز لیفتراک: هر قطعه چه کاری انجام می دهد
یک مجموعه کامل ترمز لیفتراک شامل اجزای بیشتری از آنچه اکثر اپراتورها تصور می کنند، است. هر قطعه نقش خاصی را در تولید فشار و زنجیره اعمال اصطکاک ایفا می کند و خرابی هر عنصر واحد بر عملکرد کل سیستم تأثیر می گذارد. جدول زیر اجزای اصلی موجود در لیفتراک ترمز درام هیدرولیک استاندارد را به همراه نشانگرهای عمر مفید معمولی و حالت های خرابی پوشش می دهد.
| جزء | تابع | عمر سرویس معمولی | علامت شکست رایج |
|---|---|---|---|
| استاد Cylinder | نیروی پدال را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند | 3-5 سال / 5000-8000 ساعت | پدال تحت فشار مداوم غرق می شود |
| ترمز Hoses | خطوط سیال انعطاف پذیر به مجموعه چرخ ها | 2-4 سال | تورم، ترک خوردگی، کشش ترمز |
| چرخ Cylinders | کفش های ترمز را از طریق فشار هیدرولیک فعال کنید | 3-6 سال | مایع گریه در داخل درام، کشیدن به یک طرف |
| ترمز Shoes | نیروی اصطکاک را روی درام اعمال کنید | 1500-3000 ساعت بسته به چرخه بار | کاهش قدرت توقف، صدای سنگ زنی |
| ترمز Drums | سطح اصطکاک دوار که توسط کفش درگیر شده است | 5-10 سال (با ماشینکاری دوره ای) | ضربان پدال، لرزش هنگام ترمزگیری |
| ترمز Fluid | رسانه انتقال فشار | جایگزینی سالانه توصیه می شود | رنگ تیره، جوشیدن در استفاده زیاد (قفل بخار) |
| ترمز Return Springs | پس از رها کردن پدال کفش ها را جمع کنید | همان فاصله کفش ترمز | ترمز drag, abnormal heat at wheel |
ترمزهای درام در مقابل ترمزهای دیسکی در لیفتراک: تفاوت های کلیدی
در حالی که ترمزهای درام رایج ترین پیکربندی در لیفتراک های احتراق داخلی هستند، سیستم های ترمز دیسکی لیفتراک به طور فزاینده ای برای کاربردهای سنگین و چرخه بالا مشخص می شوند. هر طراحی دارای ویژگیهای عملکردی متمایز، الزامات نگهداری و پروفیلهای هزینه عملیاتی است که بر مناسب بودن برای یک کاربرد خاص تأثیر میگذارد.
ترمزهای دیسکی در اتلاف گرما و عملکرد در شرایط مرطوب عملکرد بهتری از ترمزهای درام دارند - دو عاملی که در محیط های صنعتی با چرخه بالا که محو شدن ترمز و سطوح توقف آلوده به آب خطرات واقعی هستند بسیار مهم هستند. ترمزهای درام مزایایی را در اثر ترمز سلف سروو (که نیروی گیره را به صورت مکانیکی تقویت میکند) و هزینه قطعات اولیه پایینتر را حفظ میکنند، به همین دلیل است که در کاربردهای استاندارد لیفتراک چرخه کار غالب باقی میمانند. تصمیم بین درام و دیسک باید بر اساس شدت چرخه تغییر، محیط عملیاتی و هزینه کل مالکیت به جای قیمت گذاری اولیه قطعات به تنهایی انجام شود.
برای عملیات در حال اجرا دو یا سه شیفت در روز با چرخه های بار مکرر - مانند تاسیسات سردخانه، مراکز توزیع شلوغ، یا عملیات بندری در فضای باز - مدیریت حرارت عالی و عملکرد ثابت تر ترمزهای دیسکی در هوای مرطوب معمولاً سرمایه گذاری اولیه بالاتر را توجیه می کند. برای استفاده در انبار استاندارد تک شیفت، یک سیستم ترمز درام به خوبی نگهداری می شود مجموعه ترمز لیفتراک در طول عمر دستگاه کاملاً مناسب و مقرون به صرفه باقی می ماند.
علائم هشدار دهنده مبنی بر اینکه ترمزهای لیفتراک نیاز به توجه فوری دارند
اپراتورهای لیفتراک اولین خط نظارت بر سیستم ترمز هستند. بازرسی های قبل از تعویض - توسط استاندارد OSHA 1910.178 (q) (7) - مستلزم بررسی عملکرد ترمز قبل از هر شیفت است. فراتر از بازرسیهای رسمی، اپراتورهایی که میدانند رفتار غیرعادی ترمز چه حسی دارد و چه صداهایی دارد، میتوانند مشکلات ایجاد شده را قبل از اینکه به حوادث ایمنی تبدیل شوند، علامتگذاری کنند.
- پدال اسفنجی یا کم: پدال قبل از درگیر شدن ترمز بیشتر از حد معمول حرکت می کند، یا تحت فشار احساس نرمی می کند - اولین علامتی که در این مقاله به آن اشاره شده است، که نشان دهنده مشکلات هوا، شلنگ یا سیلندر است.
- کشیدن به یک طرف: لیفتراک در هنگام ترمزگیری به چپ یا راست منحرف می شود که نشان دهنده نیروی ترمز نابرابر است - که معمولاً به دلیل نشتی سیلندر چرخ، کفشک ترمز آلوده به روغن، یا کالیپر گرفته شده در یک طرف ایجاد می شود.
- صدای ساییدن یا جیغ: تماس فلز روی فلز در هنگام ترمز به این معنی است که مواد اصطکاک کفشک ترمز به صفحه پشتی فلزی ساییده شده است - که نیاز به تعویض فوری کفشک ترمز دارد.
- ضربان بیش از حد پدال: یک فشار ریتمیک به پا در هنگام ترمزگیری به یک درام ترمز خارج از گرد یا تاب خورده اشاره دارد.
- ترمز drag: پس از رها کردن پدال، ترمزها تا حدی درگیر می مانند - ناشی از مسدود شدن فنرهای برگشتی، شلنگ های فرو ریخته یا ترمز دستی نادرست تنظیم شده است - باعث افزایش سایش تایر و مصرف سوخت می شود.
- بوی سوزش پس از توقف: مواد اصطکاک بیش از حد گرم شده، ناشی از کشش ترمز یا ترمزهای شدید مکرر بدون زمان خنکسازی کافی - پیشروی محو شدن ترمز.
- نشت مایع قابل مشاهده: روغن ترمز روی کف زیر لیفتراک یا روی وجه داخلی چرخ نشان دهنده نشتی سیلندر یا شلنگ است و باید باعث خروج فوری از سرویس شود.
فواصل نگهداری پیشگیرانه برای سیستم های ترمز لیفتراک
تعمیر و نگهداری پیشگیرانه به طور قابل توجهی ارزان تر از تعمیر واکنشی است. لیفتراک که برای تعمیر ترمز اضطراری در وسط یک شیفت از خدمت خارج می شود، نه تنها هزینه تعمیر، بلکه از دست دادن بهره وری، آسیب احتمالی بار، و در صورت وقوع حادثه، زمان بررسی حادثه و قرار گرفتن در معرض غرامت کارگران را نیز به سازمان تحمیل می کند. فواصل تعمیر و نگهداری ساختاریافته برای قطعات ترمز لیفتراک صنعتی بسیاری از این هزینه های برنامه ریزی نشده را حذف کنید.
فواصل توصیه شده تعمیر و نگهداری ترمز لیفتراک بر اساس نرخ سایش قطعات و اهمیت ایمنی متفاوت است. بررسی روغن ترمز در هر 250 ساعت کارکرد ارزان است و از آلودگی رطوبتی که منجر به قفل شدن بخار می شود جلوگیری می کند. بازرسی شلنگ در ساعت 500 قبل از اینکه باعث اسفنجی شدن پدال یا کشش ترمز شود، لایه لایه داخلی را می گیرد. بازرسی کفشک ترمز در 1000 ساعت با نقطه سایش معمولی در اواسط عمر برای عملیات متوسط مطابقت دارد. سرویس سیلندر اصلی و درام در فواصل طولانیتر نشاندهنده دوام بالاتر آنها است، اما در صورت مشاهده علائم هشدار در بازرسیهای کوتاهتر، باید به جلو آورده شود.
فواصل تعمیر و نگهداری باید برای لیفتراک هایی که در شرایط شدید کار می کنند کوتاه شود: محیط های گرد و غبار باعث تسریع سایش کفشک ترمز می شود. محیطهای شیمیایی یا فرآوری مواد غذایی ممکن است سریعتر از شرایط انبار خشک به لاستیکهای مهر و موم حمله کنند. و عملیات ذخیره سازی سرد، فرکانس آلودگی رطوبتی ناشی از تراکم روغن ترمز را افزایش می دهد. یک معتبر سازنده سیستم ترمز لیفتراک راهنمایی بازه سرویس ویژه برنامه را برای اجزای ارائه شده برای محیط های غیر استاندارد ارائه می دهد.
انتخاب یک تامین کننده مونتاژ ترمز لیفتراک قابل اعتماد
کیفیت اجزای ترمز جایگزین به طور مستقیم تعیین می کند که تعمیر چقدر طول می کشد و لیفتراک چقدر در سرویس متوقف می شود. قطعات ترمز تقلبی یا زیر مشخصات - کفشهای ترمز با مواد اصطکاک ناسازگار، شیلنگهایی با درجهبندی فشار ترکیدگی ناکافی، یا سیلندرهایی با ابعاد سوراخ نادقیق - ممکن است از عمر مفید رتبهبندیشده خود کوتاه بیایند و باعث ایجاد مسئولیتی شوند که بسیار بیشتر از هر گونه صرفهجویی در هزینه در خرید اصلی است.
هنگام ارزیابی الف مجموعه ترمز لیفتراک supplier معیارهای کلیدی برای ارزیابی عبارتند از: گواهینامه کیفیت ISO برای تاسیسات تولیدی. آزمایش مواد مستند برای ضرایب اصطکاک، مقاومت در برابر دما، و سازگاری مهر و موم. قابلیت ردیابی اجزا به دسته های تولیدی؛ و قابلیت پشتیبانی فنی تامین کننده برای اندازه و تایید سازگاری خاص برنامه.
Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd. که در سال 2009 تأسیس شد، یک کارخانه سیستم ترمز لیفتراک OEM حرفه ای و تامین کننده سیستم ترمز لیفتراک ODM است که به طور مستقل ترمزها، کفشک های ترمز، شفت های انعطاف پذیر، شیلنگ ها، شیلنگ های فشار بالا، لوله های مسی، لوازم جانبی مربوط به سیم ها، میله های پیستون، میله های پیستون، و غیره. 10000 قطعه قطعه . شرکت قطعات لیفتراک Hangzhou Shuaijia (Yifa) که در سال 1998 تأسیس شد، دارای موجودی بیش از حد است. 20 میلیون قطعه قطعات لیفتراک در یک تاسیسات 10000 متر مربعی، پوشش تامین جامعی را برای سیستم های ترمز لیفتراک احتراق داخلی فراهم می کند. این شرکتها با هم، انتها به انتها را ارائه میدهند سازنده ترمز لیفتراک OEM قابلیت پشتیبانی شده توسط چندین دهه تجربه تولید و کاربرد.
