چرا در لیفتراک دو ترمز وجود دارد؟

چرا در لیفتراک دو ترمز وجود دارد؟ پاسخ مستقیم

یک لیفتراک دارای دو سیستم ترمز مجزا است ترمز سرویس و ترمز دستی - زیرا هر یک در برابر یک سناریوی شکست متفاوت محافظت می کند. این دو جزء با هم آنچه را که عموماً به آن می گویند را تشکیل می دهند ترمز لیفتراک سیستم ترمز سرویس سیستم هیدرولیک اولیه ای است که اپراتور از آن برای کند کردن و توقف کامیون در حین حرکت استفاده می کند، در حالی که ترمز دستی یک سیستم مکانیکی و مستقل است که لیفتراک را هنگامی که قبلاً متوقف شده ثابت نگه می دارد، از جمله هنگامی که روی سطح شیب دار یا سطح شیب دار پارک شده است. طراحی خودروهای صنعتی این دو سیستم را از نظر مکانیکی و هیدرولیکی از یکدیگر جدا نگه می‌دارد به طوری که اگر یکی از آنها دچار نقص شد، دیگری همچنان می‌تواند از غلتیدن کامیون جلوگیری کند. به همین دلیل است که مهندسان و تکنسین ها معمولاً این ترتیب را به عنوان یک توصیف می کنند "ضمانت ایمنی مضاعف."

این طراحی ترمز دوگانه یک ویژگی منحصر به فرد برای یک سازنده یا یک مدل لیفتراک نیست. این منعکس کننده یک اصل اساسی مهندسی ایمنی است که تقریباً در همه موارد اعمال می شود ترمز لیفتراک در کامیون‌های متعادل، کامیون‌های دسترسی، و بسیاری از تراکتورهای یدک‌کش انبار: در تجهیزاتی که به طور معمول بارهایی را چندین برابر وزن بدون بار خود حمل می‌کنند، هیچ نقطه‌ای از خرابی نباید بتواند باعث چرخش کنترل‌نشده، از دست دادن کنترل فرمان یا ناتوانی در توقف در مواقع اضطراری شود. جدا کردن عملکرد "ایست در حین حرکت" از عملکرد "یک بار توقف" مستقیم ترین راه برای ایجاد این افزونگی در خودرو است.

درک دقیق نحوه عملکرد هر سیستم، محل قرارگیری آن در پیشرانه و اینکه چه علائمی نشان دهنده وجود یک خطای در حال توسعه است، به اپراتورها و تیم های تعمیر و نگهداری کمک می کند تا هر دو نیمه این شبکه ایمنی را دست نخورده نگه دارند تا اینکه فقط به یکی از آنها تکیه کنند.

ترمز سرویس: توقف لیفتراک در حال حرکت

ترمز سرویس سیستمی است که هر بار که اپراتور پدال پا را در حین رانندگی معمولی فشار می دهد درگیر می شود. در اکثر لیفتراک های احتراق داخلی و برقی متعادل کننده، این یک است ترمز درام هیدرولیک یا ترمز دیسکی مرطوب مستقیماً روی چرخ‌های محرک عمل می‌کند، و این جزء مسئول تقریباً تمام کاهش سرعت است که در طول یک شیفت کاری اتفاق می‌افتد. از دو بخش تشکیل دهنده ترمز لیفتراک مونتاژ، این همان چیزی است که اپراتورها دائماً با آن تعامل دارند.

آنچه که ترمز سرویس انجام می دهد

• کاهش سرعت پیشرونده و قابل کنترل را در راهروهای باریک انبار، اطراف گوشه های کور و هر زمان که عابران پیاده یا موانعی در مسیر حرکت ظاهر می شوند، فراهم می کند.
• قدرت توقف قوی و سریع را به عنوان آخرین خط دفاعی قبل از برخورد ارائه می دهد، به ویژه زمانی که یک لیفتراک بار نامی کامل را در جلوی دکل حمل می کند.
• از کمک هیدرولیک یا خلاء استفاده می کند تا اپراتور بتواند نیروی ترمز قابل توجهی را از فشار نسبتاً سبک پدال ایجاد کند که زمان واکنش را کوتاه می کند و خستگی اپراتور را در یک شیفت طولانی کاهش می دهد.
• در بسیاری از مدل‌های سنگین و تناژ بالاتر، ترمز سرویس به شکل طراحی دیسک مرطوب است که در آن دیسک‌های اصطکاک مهر و موم شده و در حمام روغن کار می‌کنند. این امر گرد و غبار، شن و آب را از سطح اصطکاک دور نگه می دارد، که به ویژه در محوطه های گرد و غبار، مراکز بازیافت و عملیات چوب یا مصالح در فضای باز بسیار ارزشمند است.

چرا سریعتر از ترمز دستی می پوشد؟

از آنجایی که ترمز سرویس ده ها یا حتی صدها بار در یک شیفت - در هر چرخش راهرو، هر قطره پالت، هر نزدیک شدن به اسکله- اعمال می شود، بسیار سریع تر از ترمز دستی که معمولاً فقط یک بار در هر رویداد پارک درگیر می شود، سایش را جمع می کند. همچنین به همین دلیل است که ترمز سرویس قطعه ای است که اغلب در هنگام بررسی های قبل از تعویض و تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده بازرسی می شود و به همین دلیل است که کفش ترمز، آستر و سیلندرهای سمت سرویس بیشتر از مکانیسم پارک تعویض می شوند.

ترمز دستی: لیفتراک را در جای خود نگه دارید

ترمز دستی، که گاهی اوقات ترمز دستی نامیده می شود، یک سیستم مکانیکی است که از طریق اهرم یا کابل اتصال خود، مستقل از مدار هیدرولیکی که ترمز سرویس را تغذیه می کند، عمل می کند. فقط پس از توقف لیفتراک فعال می شود. برای کاهش سرعت فعال در حین حرکت خودرو طراحی یا رتبه بندی نشده است.

ترمز دستی چه مسئولیتی دارد

وظیفه اصلی آن جلوگیری از غلتیدن لیفتراک پس از پارک کردن است، خواه در کف انبار هموار، رمپ بارگیری یا حیاط بیرونی شیبدار. از آنجایی که به‌جای فعال‌سازی هیدرولیکی به صورت مکانیکی فعال می‌شود، حتی اگر مدار هیدرولیک ترمز سرویس نشت مایع ایجاد کند یا به طور کامل فشار را از دست بدهد، همچنان کارکرد خود را حفظ می‌کند. این دقیقاً همان سناریویی است که طراحی سیستم دوگانه برای محافظت در برابر آن ساخته شده است: خرابی هیدرولیک در سمت سرویس به طور خودکار توانایی اپراتور را برای ایمن کردن وسیله نقلیه صفر نمی کند.

چرا باید مستقل بماند

اگر ترمز دستی خطوط مایع هیدرولیک مشابهی با ترمز سرویس داشته باشد، یک خرابی کاسه نمد یا پارگی خط می تواند هر دو سیستم را به طور همزمان از کار بیاندازد و اپراتور را بدون هیچ راه مکانیکی برای ثابت نگه داشتن وسیله نقلیه باقی بگذارد - یک نقطه خرابی که تمام هدف داشتن دو ترمز را نادیده می گیرد. جدا نگه داشتن این دو سیستم از لحاظ فیزیکی و مکانیکی چیزی است که به یکی اجازه می‌دهد به جای تکرار یک نقطه ضعف، از دیگری پشتیبان واقعی بگیرد.

تنظیمات ترمز دستی معمولی

بسته به کلاس و تناژ لیفتراک، مکانیسم ترمز دستی ممکن است یک اهرم دستی باشد که با کابل به کفش های ترمز داخل مجموعه محور عقب، یک اهرم ضامن دار با پا، یا در برخی مدل های برقی جدیدتر، یک مکانیزم فنردار و آزاد شده الکتریکی که به طور پیش فرض هر زمان که اپراتور صندلی را ترک می کند، متصل شود. در تمام این پیکربندی‌ها، هدف مهندسی اساسی یکسان است: موقعیت را با استفاده از روشی نگه دارید که به منبع فشار هیدرولیکی یکسانی مانند ترمز سرویس بستگی ندارد.

ترمز سرویس در مقابل ترمز دستی: تفاوت های کلیدی

چگونه دو سیستم در یک شیب با هم کار می کنند

در شیب، دو ترمز مسئولیت را به یکدیگر واگذار می کنند تا اینکه در انزوا کار کنند. بسیاری از سیستم های ترمز لیفتراک مدرن نیز با a عملکرد کمکی شروع به تپه ، که به طور خودکار فشار ترمز را هنگامی که اپراتور در یک شیب تغییر جهت می دهد حفظ می کند و از چرخش کامیون به عقب در یک لحظه کوتاه بین رها کردن پدال ترمز و اعمال دریچه گاز در جهت جدید جلوگیری می کند. ترمز دستی پس از توقف کامل خودرو و اپراتور قصد دارد آن را در حالت ایستاده رها کند، ترمز دستی را به دست می گیرد و یک زنجیره کنترل پیوسته را از حرکت، به تغییر جهت در شیب میانی، تا ایستادن کاملاً ثابت تکمیل می کند.

1. ترمز کار لیفتراک را با نزدیک شدن به یک توقف در شیب به آرامی کند می کند که توسط فشار پدال تعدیل می شود.
2. کمک راه‌اندازی در سربالایی، در صورت مجهز بودن، فشار هیدرولیک را به‌طور لحظه‌ای در طول تغییر جهت حفظ می‌کند تا کامیون به عقب خز نکند.
3. هنگامی که اپراتور متعهد به پارک می شود، ترمز دستی به صورت مکانیکی درگیر می شود تا کامیون را در جای خود نگه دارد.

این توالی انتقال دلیل عملی است که هر دو سیستم باید همزمان به درستی کار کنند. لیفتراک با ترمز دستی کاملاً سالم اما ترمز سرویس ضعیف در وهله اول هنوز می تواند برای رسیدن به نقطه شیب ایست با مشکل مواجه شود، در حالی که لیفتراک با ترمز دستی قوی اما ترمز دستی از کار افتاده ممکن است با خیال راحت روی سطح شیب دار توقف کند اما در حالی که مراقبت نمی شود غلت بزند.

آنچه در سیستم ترمز هنگام توقف اتفاق می افتد

درک توالی مکانیکی پشت هر فشار پدال به توضیح اینکه چرا دو سیستم مستقل به جای تکرار زائد سخت افزار یکسان ضروری هستند، کمک می کند.

توقف خدمات عادی

هنگامی که اپراتور پدال ترمز را فشار می دهد، مایع هیدرولیک از سیلندر اصلی از طریق خطوط ترمز به سیلندرهای چرخ یا پیستون های کالیپر در هر چرخ محرک رانده می شود. این فشار مایع، کفشک یا لنت ترمز را در مقابل درام یا سطح دیسک قرار می دهد و انرژی جنبشی لیفتراک را از طریق اصطکاک به گرما تبدیل می کند. رها کردن پدال فشار هیدرولیک را کاهش می دهد و به فنرهای برگشتی اجازه می دهد کفش ها یا لنت ها را از سطح اصطکاک دور کنند.

نامزدی پارکینگ

کشیدن اهرم ترمز دستی یک کابل فولادی را می کشد یا یک اتصال مکانیکی جداگانه را فعال می کند که به طور فیزیکی یک مجموعه ثانویه از کفش ها یا در برخی طرح ها همان کفش ها را از طریق یک مسیر تحریک متفاوت به درام فشار می دهد. از آنجایی که این یک کشش مستقیم مکانیکی است نه فشار هیدرولیک، نیروی نگهدارنده حتی اگر فشار هیدرولیک در جای دیگری از خودرو از بین برود، از بین نمی رود.

چرا این جدایی در عمل اهمیت دارد؟

اگر تکنسین یک پدال ترمز نرم یا در حال فرو رفتن را به سیلندر چرخ نشتی ردیابی کند، این خطا فقط بر مدار سرویس تأثیر می گذارد. کابل و کفش‌های ترمز دستی در اثر این نشتی دست نخورده باقی می‌مانند، بنابراین اپراتور توانایی ایمن کردن خودرو را حتی با ترمز دستی ضعیف حفظ می‌کند - مشروط بر اینکه خود ترمز دستی به درستی نگهداری شده باشد.

علائم هشدار دهنده مبنی بر اینکه هر دو سیستم ترمز نیاز به توجه دارند

از آنجایی که این دو سیستم از یکدیگر پشتیبانی می کنند، نقص در یکی حاشیه ایمنی کلی را کاهش می دهد حتی اگر دیگری همچنان به تنهایی کار کند. اپراتورها و کارکنان تعمیر و نگهداری باید هر یک از موارد زیر را به عنوان یک محرک بازرسی فوری به جای چیزی برای نظارت و انتظار در نظر بگیرند.

علائم هشدار دهنده ترمز سرویس

• فاصله ترمز به طور قابل توجهی بیشتر از آنچه اپراتور با آن کامیون و بار خاص به آن عادت کرده است می شود.
• برای رسیدن به نیروی توقف طبیعی که گاهی اوقات به عنوان احساس پدال "اسفنجی" یا غرق شدن توصیف می شود، پدال را باید به طور غیرمعمولی به شدت یا خیلی پایین فشار داد.
• لیفتراک در هنگام ترمزگیری به یک طرف کشیده یا منحرف می شود که اغلب به سایش ناهموار، چسبندگی سیلندر چرخ یا آلودگی فقط در یک طرف اشاره دارد.
• هنگام ترمزگیری صدای اصطکاک فلزی تند شنیده می شود که می تواند نشان دهنده ساییدگی آستر، تماس داخلی زنگ سایش یا سطح اصطکاک لعابدار باشد.
• مایع قابل مشاهده در اطراف سیلندر چرخ، صفحه پشتی درام ترمز یا مخزن سیلندر اصلی.

علائم هشدار دهنده ترمز دستی

• اهرم دیگر کامیون را حتی در درجه کمی ثابت نگه نمی دارد و وسیله نقلیه به جلو یا عقب می خزد.
• حرکت اهرم بیش از حد به نظر می رسد و برای رسیدن به همان نیروی نگهدارنده باید آن را بسیار بیشتر از قبل کشیده شود.
• کابلی که در هنگام فعال کردن به وضوح می‌شکند، کشیده می‌شود یا می‌چسبد.

بازرسی معمول هر دو سیستم، نه فقط مورد استفاده روزانه، چیزی است که افزونگی را به جای تئوری معنادار نگه می‌دارد. ترمز دستی که ماه‌هاست چک نشده است زیرا ترمز سرویس «احساس خوبی دارد» می‌تواند ناوگان را تنها با یک سیستم ترمز کار بدون اینکه کسی متوجه شود رها کند.

روش های تعمیر و نگهداری که هر دو سیستم را قابل اعتماد نگه می دارد

از آنجایی که ترمز دستی و ترمز دستی با سرعت های متفاوتی سایش می کنند و به دلایل مختلف از کار می افتند، دو نیمه ترمز لیفتراک سیستم به طور کلی از توجه تعمیر و نگهداری جداگانه و متناسب به جای یک بررسی کلی بهره می برد.

برای ناوگانی که چندین شیفت دارند، قرار دادن ترمز دستی در همان چک لیست بازرسی مانند ترمز سرویس، به جای تلقی کردن آن به عنوان یک تصمیم ثانویه، یکی از ساده ترین راه ها برای اطمینان از اینکه اضافه کاری که سازنده در خودرو طراحی کرده است، ماه ها یا سال ها پس از تحویل همچنان دست نخورده است. نادیده گرفتن مراحل بازرسی یا اختلاط اجزای مجموعه‌های ترمز نامتناسب از رایج‌ترین و قابل اجتناب‌ترین علل خرابی‌های مربوط به ترمز در میدان هستند.

سوالات متداول

آیا در صورت از کار افتادن ترمز دستی، لیفتراک همچنان می تواند ایمن متوقف شود؟

بله، در بیشتر موارد، از آنجایی که ترمز سرویس در یک مدار هیدرولیک جداگانه عمل می کند و در طول کار، سیستم توقف اولیه باقی می ماند. با این حال، تا زمانی که ترمز دستی تعمیر نشود، کامیون نباید پارک شود، به خصوص در شیب، زیرا پس از توقف، وسیله نقلیه هیچ راه مطمئنی برای ماندن در جای خود نخواهد داشت.

آیا ترمز دستی با ترمز اضطراری لیفتراک یکی است؟

در بسیاری از لیفتراک ها، اهرم ترمز دستی به عنوان یک پشتیبان دستی نیز عمل می کند، اگر ترمز سرویس فشار هیدرولیک را به طور کامل از دست بدهد، به همین دلیل است که گاهی اوقات به طور غیر رسمی به عنوان ترمز اضطراری نامیده می شود. با این حال، هدف اصلی طراحی آن، نگه داشتن وسیله نقلیه پس از توقف است، به جای انجام توقف های اضطراری فعال با سرعت.

هر دو سیستم ترمز هر چند وقت یکبار باید بازرسی شوند؟

بیشتر ناوگان هر دو سیستم را در طول بازرسی‌های معمول قبل از شیفت، با بررسی مکانیکی دقیق‌تر در فواصل زمانی برنامه‌ریزی‌شده تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، بررسی می‌کنند، زیرا نرخ سایش بین ترمز سرویس پرکاربرد و ترمز دستی کمتر استفاده می‌شود.

آیا لیفتراک های برقی نیز دارای دو سیستم ترمز مجزا هستند؟

اکثر لیفتراک‌های برقی تعادل اصلی را حفظ می‌کنند و یک ترمز هیدرولیک یا الکترومکانیکی را برای رانندگی با یک ترمز دستی مستقل جفت می‌کنند. منطق زیربنایی پشت اینها ترمز لیفتراک تنظیمات بدون در نظر گرفتن منبع تغذیه یکسان باقی می‌مانند، اگرچه برخی از مدل‌های الکتریکی از مکانیزم پارکینگ با فنر استفاده می‌کنند که هر زمان که اپراتور صندلی را ترک کند، به‌طور خودکار درگیر می‌شود.